近40家出行企业接入高德在下什么大棋?


新京报讯(记者 陈维城)8月28日,高德地图联合中国交通运输协会共享出行分会举办2019共享出行创新发展论坛。高德地图发布了传统出行数字化升级方案,首批已接入享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家出行企业。


久未露面的阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福也出席了活动。他认为,“随着新玩家越来越多,共享出行的市场会越做越大,线上移动出行平台和线下交通出行企业深度融合的‘新出行’生态将会成为主流”。


高德集团总裁刘振飞向新京报记者表示,虽然高德战略升级为国民出行平台,但不会做网约车运力,高德地图也不会更名为“高德出行”。高德在阿里集团的定位就是做好交通出行的基础设施。


享道出行、T3出行等近40家出行企业接入


发布会现场,高德地图推出传统出行数字化升级方案,从连接、技术、生态三个维度对传统出行企业提供支持。据悉,目前该方案首批已接入享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家出行企业。


高德方面介绍,借助于高德传统出行数字化升级方案,享道出行的获客成本降低了数十倍,及时用车在15天内就完成了从0到1的接入上线,湖北宜昌交运集团旗下的峡客行,高德为其贡献了90%以上的订单。


艾瑞咨询的一份统计数据显示,2018年国内移动出行用户已达到4.99亿,相比2014年增长了近1.5倍。然而,市场快速发展的同时,用户需求并未得到充分满足。对于用户而言,高峰期打车难、体验感参差不齐成为出行过程中遇到的主要问题。


高德是业内最早推出“聚合平台”的企业。2017年7月,高德地图发布了一站式公共出行服务平台,宣布出行战略升级,进一步明确了做交通出行领域基础设施的战略定位,以及平台化的发展思路,陆续与众多专业的交通出行机构建立合作。


新京报记者注意到,此前,高德地图已接入首汽约车、嘀嗒出行、滴滴出行、阳光出行、AA出行、曹操出行、神州专车等出行平台服务。


事实上,随着网约车合规化进程不断加快,有限的合规运力成为了各平台竞争的焦点,为提高平台活跃度与叫车成功率,其他平台也纷纷推出类似功能。


今年5月,滴滴在成都接入“秒走打车”经济型车辆提供的出行服务,未来也将有更多的第三方出行平台接入。


滴滴此举或因美团打车近期策略转变有关。美团打车于4月26日在上海、南京上线“聚合模式”,通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商,用户可以在美团一键呼叫多个不同平台的车辆,享受到不同品类的打车服务。


根据极光大数据今年二季度数据显示,高德地图市场渗透率为45.8%,美团市场渗透率为32.9%,滴滴出行市场渗透率为14.6%。高德地图在流量获取方面有明显优势。


做好交通出行的基础设施


今年以来,出行市场愈加热闹,许多传统车企纷纷涉足共享出行领域。据新京报记者不完全统计,截至目前,一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、众泰汽车等车企已进军网约车市场。此外,长安汽车与一汽集团、东风汽车携手阿里、腾讯、苏宁成立T3出行欲搅动共享出行市场。


发布会现场,交通运输部运输服务司城市交通管理处副调研员席锦池介绍,目前已有140多家网约车平台公司在部分城市获得经营许可,各地共发放网约车驾驶员证150多万本,车辆运输证近80万本。


面对如此庞大的市场,高德也有不一样的想法。 俞永福表示,“近年来,传统出行企业纷纷加速共享出行领域布局,在这一过程中,很多企业在用户触达、线上运营、技术研发、品牌认知等方面遇到挑战。”


“我们要将线下交通出行企业的司机、车辆、营运经验和线上移动出行平台的连接、技术、生态能力打通,取长补短、陆空协同,共建‘新出行’生态,共同满足用户的出行需求。”俞永福介绍。


对于未来高德地图的发展,高德集团总裁刘振飞表示,首先未来五年高德将把出行做透,提供更多共享出行服务;第二是智慧交通、交通治理;第三是信息生态,把地图业务做好。


对于未来是否更名,刘振飞表示,出行只是高德的一个业务,高德不会更名。“高德在阿里集团的定位就是做好交通出行的基础设施。”


高德未来是否有盈利压力?高德交通副总裁王桂馨接受采访时表示,共享出行对高德而言只是一个功能,不是一门生意,也不是高德的主航道。高德跟其他公司不一样,本身在阿里体系里,其实做的就是一个基础设施型的业务。集团对高德没有盈利要求。


新京报记者 陈维城 编辑 程波 校对 危卓